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浦和红钻球衣: [日本] 霓虹国自由行——打卡日暮里駅(下御隐殿桥) [复制链接]

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楼主
发表于 2019-9-27 18:46:24 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 lyy1991419 于 2019-9-27 18:49 编辑

在东京的4天里,专门安排了大半天时间去日暮里駅打卡、(下御隐殿桥上)拍列车。
日暮里駅展示了可以拍到6款列车(其实还有舍人线没有去),但是我蹲点多时没拍全。

(1)E231系山手线
(2)E2系-1000新干线
(3)E653系 常磐线特急?(这个懂的请回复)
(4)209系 京滨东北线
(5)E531常磐线
(6)E231系宇都宫线·高崎线



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沙发
发表于 2019-9-27 19:22:59 |只看该作者
开 幕 诉 讼(逃
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地铁族III

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藤椅
发表于 2019-9-29 11:05:33 |只看该作者
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板凳
发表于 2019-9-29 20:45:19 |只看该作者
其实不止这六款吧,此外还要算上京成的

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报纸
发表于 2019-9-29 20:45:43 |只看该作者
火车文化深入人心
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地板
发表于 2019-9-30 01:44:34 来自手机 |只看该作者
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发表于 2019-9-30 13:50:50 |只看该作者
感谢楼主分享

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发表于 2019-9-30 16:55:22 |只看该作者
邓恺具有放射性 发表于 2019-9-29 20:45
其实不止这六款吧,此外还要算上京成的

是的,京成线有拍到

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发表于 2019-10-2 10:30:28 来自手机 |只看该作者
应该可以拍到新干线E2、E3、E4、E5、E6、E7系(东北-北海道、秋田、山形、上越、北陆新干线,或者说JR东新干线的所有现役车型),在来线JR的山手线E231、E235,京滨东北的E233,东海道线/东北本线/宇都宮线/高崎线的E231、E233,常磐线的E231、E531、E657,京成线上跑的京成车、浅草线车、京急车、北总车……(这还不算临时班次和回送不载客的车辆)

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发表于 2019-10-2 16:06:05 |只看该作者
vcdfrewqasxz2 发表于 2019-9-30 01:44
中国还不是轨道强国?我们在世界上领先的技术,无非就是轨道高铁网购那几样,剩下的很多方面顶多是和西方 ...

差在思想上。啥时候能把铁总那些黄金占位的废弃路线拿来通勤用,那才是轨道强国。
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发表于 2019-10-2 17:06:50 来自手机 |只看该作者
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发表于 2019-10-2 20:27:12 |只看该作者
vcdfrewqasxz2 发表于 2019-10-2 17:06
日本什么时候能把票价降下来

日本基础物价就高,矿泉水可乐之类的100日元,电车的起始里程价格120~160日元不等,这样折合对于日本的工薪阶层还是可以接受,尤其是几乎上班族可以购买通勤定期券,公司还给报销。上学的可以购买通学定期券,价格很便宜。这两种定期券都支持购买区间内购买时间内所有电车地铁无限次乘坐。
相对中国而言,日本的铁路是自负盈亏,没有政府补贴(除了市营都营之类的),所以有些价格相对高也是正常。日本铁路公司最主要的盈利方式不是以电车车票,而是通过铁路带来的客流引导到铁路公司在大型车站上盖开发的属于这些铁路公司的商场,引导到郊区的自家建的游乐园、动物园,引导到自家建的住宅区和房地产等等,人员往来间提高了乘坐率,还能提高公司收益。

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发表于 2019-10-2 20:36:08 |只看该作者
vcdfrewqasxz2 发表于 2019-9-30 01:44
中国还不是轨道强国?我们在世界上领先的技术,无非就是轨道高铁网购那几样,剩下的很多方面顶多是和西方 ...

所以楼上说差在思想上,就是指我上述的那些。
展开讲,很多车站铁总没有好好利用起来进行上盖开发以及引导客流快速进入周边,很多客流量不大的小站甚至都要做个气派的广场简直浪费。日本有第一种铁道事业者、第二种铁道事业者、第三种铁道事业者。第一种是铁路属于自己,上面运行的列车也属于自己。第二种是铁路不属于自己,上面运行的列车属于自己。第三种是铁路属于自己,上面运行的列车不属于自己。也就是说在一部分线路,是铁道拥有者把线路租给电车公司让它在上面运营。所以,铁总接下来完全可以试点一些地方使用频率不高甚至废弃的线路,铁路属于国家,让电车公司交租金,形成这种模式不就好了么。
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发表于 2019-10-2 20:56:50 来自手机 |只看该作者
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vcdfrewqasxz2 发表于 2019-10-2 20:56
日本的交通费和美囯的医疗一样,出了名的诟病,洗不掉的

那估计就跟中国的房价差不多,洗不掉的。

谁家还没点黑历史了

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